隨著社會的發(fā)展可施工技術(shù)的進步，對地鐵隧道堵漏工程施工品質(zhì)的規(guī)定愈來愈高，更高效率的科學研究也愈來愈深層次，做為地鐵隧道工程施工的滲水難題，防水技術(shù)一直是關(guān)心的重中之重和技術(shù)性難題。 

1.     變形縫使用止水帶

變形縫應采用可灌漿的鋼邊橡膠止水帶。防水邊緣用氯丁橡膠海綿膠條粘合，灌漿管用吊環(huán)螺栓固定在表面。灌漿時，泥漿從橡膠水管中流出，注入止水片和混凝土之間的空隙。然而，在實際結(jié)構(gòu)中，吊環(huán)螺栓的損壞率非常高，即螺釘彎曲或破裂，這使得灌漿不可能進行。雖然原則上可灌漿鋼邊橡膠止水帶可用作防水和封堵功能，但很難保護現(xiàn)場。因此，結(jié)構(gòu)單元必須在使用該止水帶之前制造，并且在設(shè)計文件中明確要求嚴格的保護措施。

2.     使用高質(zhì)量防水涂料

防水涂料是地鐵隧道工程中地下墻體施工的原材料。選擇涂層時，還應符合良好的耐腐蝕性、耐久性、耐水性和抗菌性。此外，防水涂料必須選擇無刺激性氣味、少污染、少燃燒、無毒的涂料。如果有相關(guān)條件，更好的添加無污染的防水涂料，更有利于乘客的生命安全和自然環(huán)境的保護。使用防水涂料時，必須滿足與防水卷材層相同的要求，以確保其應用表面和基層干燥。防水涂料大致可分為兩種類型，即無機防水涂料和有機防水涂料。無機防水涂料可用于相對潮濕的地方，而有機防水涂料大多用于干燥的地方。在地鐵車站施工過程中，不同的防水材料有不同的涂層厚度要求。例如，水泥基防水涂料要求大于3毫米；水泥基滲透結(jié)晶防水涂料大于1毫米；有機防水涂料大于1.2毫米

3.   變形縫處的防水加強處理

在地鐵隧道工作中，有一種很常見的情況就是模板混凝土容易產(chǎn)生變形縫滲漏。防水處理時，止水帶可以放在變形縫上，因為這種背裝止水帶與混凝土有很好的密實性，還可以達到止水的目的。在實際施工中，灌漿管應布置在背裝止水帶的兩側(cè)，并可灌注化學灌漿。埋地聚氯乙烯止水帶也可用于結(jié)構(gòu)內(nèi)部的防水工程，其寬度一般為300毫米，在轉(zhuǎn)移位置不允許有止水帶接頭，轉(zhuǎn)角半徑應在20厘米以上。變形縫的內(nèi)緣應用15毫米×20毫米的聚硫橡膠密封膠嵌縫，以便及時排出漏水。此外，施工縫也需要防水，其中鋼膩子止水帶可用于密封施工縫。如果不能用鋼膩子止水帶進行處理，應改為30mm×20mm，并用遇水膨脹膠帶進行密封處理。通過這兩項技術(shù)的實施，地鐵車站施工中的一些關(guān)鍵部位可以防水，從而增強了工程的防水性能，保證了整個地鐵工程的質(zhì)量。

4.    設(shè)置防水預留孔

考慮到地鐵隧道與出入口通道接口處防水卷材預留保護的實際做法，在實際施工過程中，由于車站主體與出入口之間的施工間隔時間較長，且該過程涉及工序多，口部防水層和搪瓷的保護，接縫質(zhì)量極難保證，防水層的零部件損壞或丟失。

影響的可能性很大，影響渠道開口的防水質(zhì)量。今后，車站主體結(jié)構(gòu)防水層與附屬結(jié)構(gòu)之間的接口應預留搭接，并設(shè)置保護板進行保護。施工中應注意細部節(jié)點的施工，加強管理。建議將主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)交界處的施工縫由原來的“止水膠注漿管”改為“雙向止水膠注漿管”，并增加防水措施。

之上地鐵隧道工程施工技術(shù)足以解決地鐵隧道漏水問題，假如碰到難度系數(shù)很大的漏水，包含公路邊坡隧洞超大涌水，不管哪種漏水，不管變大百倍千倍，全是一樣的基本原理。